Quel isolant choisir pour un van ?
Dans nos fourgons, nous isolons avec de l'Armaflex : une mousse adhésive à cellules fermées, que l'on colle directement sur la tôle. Nous l'avons retenue pour son rapport qualité-prix et parce qu'elle n'absorbe pas l'humidité. La méthode tient en trois gestes : dégraisser la tôle, coller de grandes plaques en épousant la carrosserie, puis combler les manques avec les chutes. L'épaisseur dépend de l'usage : 10 mm nous suffisent sur un van utilisé l'été, il faut plus épais pour l'hiver.
Pourquoi la condensation se forme-t-elle derrière les habillages ?
Dans un van, l'air chaud de l'habitacle circule et finit par toucher la tôle, refroidie par l'air extérieur. Ce contact crée de la condensation, donc un risque de moisissure sur les panneaux, derrière les murs et le plafond. C'est la raison pour laquelle nous choisissons une mousse à cellules fermées : c'est l'inverse d'une éponge, elle n'absorbe ni l'eau ni l'humidité.
La conséquence pratique est simple : il faut recouvrir le plus de tôle possible. Une isolation soignée sur les grandes surfaces mais absente dans les recoins laisse autant de points froids. Les aérations jouent aussi leur rôle dans un fourgon aménagé : nous détaillons leur pose dans le guide sur les grilles d'aération.
Quelle épaisseur d'Armaflex : 10 mm, 19 mm ou plus ?
Sur notre Trafic L1H1, nous avons posé de l'Armaflex de 10 mm. Ce van sert surtout l'été, et cette épaisseur nous suffit. Elle a un autre avantage : une plaque fine est plus simple à appliquer, elle épouse mieux les formes de la carrosserie. Dans notre autre leçon sur l'isolation, nous utilisons de l'Armaflex de 19 mm, qui convient été comme hiver, pour l'isolation thermique comme phonique.
Si vous comptez utiliser votre van en hiver, partez donc sur plus épais que 10 mm. La pose reste la même, c'est surtout le prix qui change. Pour situer ce poste dans l'ensemble du chantier, voyez notre page sur le budget d'aménagement.
Vécu sur notre chantier
Préparer la caisse : vider, nettoyer, dégraisser
Un isolant adhésif ne tient que sur une tôle propre. Avant toute chose, nous mettons le fourgon à nu : panneaux des murs, cloison de séparation, plancher. Les panneaux et le plancher sont démontés avec soin, car ils seront réutilisés. Vient ensuite le nettoyage, sans produit particulier : balayette, aspirateur, lavage à l'eau, nouveau passage d'aspirateur une fois sec, puis alcool ménager sur le sol et sur les murs pour retirer le gras.
Le jour de la pose, nous dégraissons une dernière fois la tôle, juste avant de coller. Le fabricant vend un produit prévu pour cela, l'Armaflex Cleaner. L'alcool ménager coûte moins cher et a fait le travail sur notre Trafic. Le but est le même dans les deux cas : que l'adhésif accroche et tienne dans la durée.
Comment poser l'isolant, étape par étape ?
La pose est plus agréable à deux, chacun de son côté du véhicule. Elle ne demande ni outil particulier ni mesures exactes, puisque l'isolant sera caché par les habillages. Voici l'ordre que nous suivons.
- Présenter les panneaux des murs à blanc pour repérer les endroits où ils seront vissés, et ne pas y coller d'isolant.
- Dégraisser la tôle une dernière fois.
- Reporter les mesures sur l'Armaflex et découper les plaques au cutter.
- Coller les grandes surfaces, murs puis plafond, en épousant bien la carrosserie.
- Chasser les bulles d'air. S'il en reste une, la percer au cutter.
- Combler les parties encore nues avec les chutes.
- Finir les raccords avec le ruban adhésif de la même gamme.
- Isoler aussi l'arrière des panneaux de portes : l'isolant se colle sur le panneau en bois, puis se découpe au cutter en suivant le contour.
Que faire des zones de tôle qui restent visibles ?
Certaines parties de la carrosserie ne peuvent pas être recouvertes d'isolant, ou restent visibles une fois les murs et le plafond posés, notamment sur les côtés et en partie haute. Ce n'est pas grave. Une fois l'Armaflex en place, nous collons sur ces zones une feutrine de finition, avec de la colle néoprène. Elle cache le métal et donne un rendu propre.
L'isolation terminée, le chantier se poursuit avec la structure en bois et les habillages. Sur notre Trafic, les tasseaux du plafond étaient déjà collés et vissés sur la tôle nue, car ils servaient de repère pour la pose du lanterneau. La suite est décrite dans le guide sol, murs et plafond.